Drugi raz pod rząd wymieniam akumulator od peugeota z powodu padłej celi.

Poprzedni, kupiony razem z samochodem wytrzymał u mnie jakiś rok, może 1,5. Ten (fakt - tania marka Centry, która jest tanią marką Exside) wytrzymał pół roku po gwarancji...

W sumie - czy poza ewentualną wadą akumulatora coś jeszcze może być przyczyną?

:wisz-nu jaki masz zasilacz?

:wisz-nu
Zainwestuj w Exide. Mam w dwóch samochodach od kilku lat i nie ma z nimi grama problemu

:wisz-nu jest jedną przyczyna.
Peugeot.

Sprawdź czy przewód masy ma dobre połączenia z silnikiem i z karoserią, no i rzecz jasna z samym aku

:wisz-nu przyczyną jest...

Uwaga uwaga...




Spisek żarówkowy!





Dziękuję pozdrawiam.

A tak na poważnie to dzisiejsze akumulatory samochodowe są naprawdę skrojone tak, żeby wytrzymały góra 3 lata. Jako konsument nie za bardzo możesz cokolwiek z tym zrobić, ja osobiście od lat już kupuję te najtańsze. Bardziej się to kalkuluje, bo te wszystkie premium wytrzymają jedynie kilka miesięcy dłużej, a są dużo droższe.
Mam za to taką starą Vartę wyprodukowaną w dobrych czasach, działa chyba już 12 lat, przeszła jedną regenerację i nie ma zamiaru padać.

Jakby to powiedział pewien koprofil: połóż się i umrzyj.

Czy pojedyncza cela padłaby przez jakiś zewnętrzny problem?

:ben1edicto
Głupoty piszesz.

Kupiłem kiedyś niby produkt Varty pod gówno tandem za 230 złotych do Golfa TDI. Jakie to nie miało być super... Po roku musiałem wymienić bo zdechł i kupiłem Centra Futura. Kilka lat spokoju.
Od tamtej pory kupuje tylko akumulatory Exide gdy zachodzi potrzeba i mam święty spokój. Cenowo nie ma dramy bo mieszczę się w 300 złotych w Lucart.

Różnica jakby żadna, a spokój pełen.

Mój pierwszy akumulator Centry w golfie - z serii "plus" wytrzymał 7 lat. Następny, ten sam model - już tylko 4. Teraz jest Worldbatt standard, od wakacji.

W peugeocie, jak kupowałem, to była jakaś Topla. Według poprzedniego właściciela - była tam już około 6 lat.

A czy ma sens kupowanie akumulatora ze szrotu? Jest tanio i mogą sprawdzić sprawność. Ale czy da się przewidzieć np. czy i kiedy może cele szlag trafić?

:wisz-nu
Przede wszystkim brałbym największy, jaki się zmieści pod maską. A dyrdymały sprzedawców o niedoładowaniu włożył między bajki. Wtedy jest szansa, że nawet jak coś straci z pojemności z czasem, to jeszcze pokręci.

:maciej1988
No super. A później ludzie się dziwią dlaczego aku pada od zasiarczenia.
Bateria ma być dobrana według zaleceń producenta, a jak ktoś chce zamontować większą to musi założyć mocniejszy alternator o ile w ogóle jest taka opcja.

:pckiller niektóre auta w zależności na jaki rynek trafiają mimo identycznego alternatora mają inne wielkości akumulatorów zalecane przez producenta.

Sam jeżdżę bardzo dużo, czasem ponad 200 000 rocznie, przez kilka samochodów i kilkanaście lat akumulator wymieniłem raz, w 12 letnim aucie, był jeszcze fabryczny

Natomiast znajomy który auto odpala od święta akumulator zmienia co najmniej raz w roku

:pckiller
Dlaczego musi założyć większy alternator? Czy przy większym akumulatorze auto zaczyna nagle brać więcej prądu?

Btw. zastanawialiście się, jak to jest, że przy ładowaniu zaleca się prąd 1/10 pojemności, ale już alternator nie przejmuje się tym i na3,14erdala trzydziestoma amperami w czasem mocno rozładowany akumulator 50 Ah? No, to jest jedna z przyczyn krótkiej żywotności.

:maciej1988
Niedoładowanie skutkuje uszkodzeniem wnętrzności z tego co mówił mi kiedyś znajomy elektromechanik. Taki gość z górnej półki.

:pckiller
Ale skąd to niedoładowanie?

A ja zawsze biorę te ze średniej półki, i działają

Ja mam Yuasa. Trzy sztuki, bezobsługowe, świetne. Poza tym, tak jak pisali przedmówcy, wiele zależy od stylu pracy.

@Maciej1988, Amperami napie3dala? A jak? Żeby był pobór prądu przez akku od alternatora musi być po pierwsze różnica napięć. Zatem jeśli akku startuje co jakiś czas po długim postoju i rozładowaniu do 10v wtedy altek bombarduje żeby upchać 14v.

Jeśli codziennie auto robi przebieg a akku ma zawsze 11,5V/12V wieczorem i rano jedzie w trasę to wartości dobijania nad ranem są w mA.

:anti85
I tu dochodzimy powoli do sedna sprawy. Jeśli na odpalenie auta potrzeba np. 10 Ah, to który akumulator będzie bardziej rozładowany i dostanie większym prądem ładowania: 50 Ah czy 100 Ah?

.

@wisz-nu
Przyczyny uszkodzeń akku są zazwyczaj w użytkowniku. To nieprawda, że dziś akumulatory są bezobsługowe.

Zostawiłeś na światłach i ledwo kręci ale to benzyna, więc zaskoczył, albo na pych ruszył. Jakie skutki?

Masz dwie drogi:
1 światła rozładowały akku, palę go, zaskoczył ledwo ledwo, jeszcze daje gazu, żeby obroty wskoczyły.
Twój akku ma teraz pod obciążeniem 9v. Alternator pcha mu napięcie 14v. Uzwojenie altka generuje max np 30A. Te 30A idzie jako prąd udarowy wprost na akkusiejąc pogrom. Lawina mocy, coś jak szklanka albo cały dzbanek przechylony do ust. Nie wypijesz bez zakrztuszenia. Akku po 2 albo 3 takich akcjach to zgon. Zyje pół roku

2 zakreciłeś rozrusznikiem - ledwo zipie.
Myślisz oooo pić jemu się chce. Zapinasz prostownik i malutkim prądzikiem sączysz Amperki przez słomkę do gardła. Akku po kilku godzinach jest syty. Nie ucierpuał. Możesz mu tak robić cały czas. Będzie żył lata

.

:maciej1988

Ah to pojemność, prościej, zdolność wydawania mocy. W koszmarnie dużym uproszczeniu 10 A przez godzinę do zgonu.

Akku mają też prąd rozruchowy, czyli ten chwilowy. To on pozwala zakręcić.

Nie mam wiedzy profi nt akku samochodowych, ale pojedynczy start auta przy naładowanym akku ( taka jest poprawna procedura) to są małe %. Trochę mylisz tropy.

Staraj się myśleć bardziej przez pryzmat spadku napięcia. W akku dużym spadek chwilowy na start to będzie (strzelam) 20%, ale już sekundę po uruchomieniu napięcie wróci z 10 do 12V. W zasadzie stres trwał że dwie trzy sekundy, napięcie spadlo mu o 0,2V?

W akku małym spadnie sporo więcej. To jest powód różnych pojemności akku W STOSUNKU DO ROZNEJ ZAPOTRZEBOWANEJ ENERGII CHWILOWEJ DLA ROZRUCHU SILNIKA.

Wszak 3.0l silnik tak samo będzie w cyklu pracy się zachowywał jak 0.7l

Niedoładowanie o którym była mowa też może być problemem.
Mały altek, rzadko palony silnik i duży akku to wieczny problem z zbyt niskim napięciem. Altek go zwyczajnie nie nabije do pełna w krótkim cyklu. On stale go będzie męczył prądem rzędu np 20A a i tak go nie dobije na trasie 2km "z domu do sklepu". Suma taka jak zbyt mały silnik w ciężkim aucie pod górkę, zawsze przemęczony. Pół roku trup.

Mały altek, duży akku, częsta jazda - zero problemu.

Chodzi o balans między tym co napisałem .

ZAWSZE NAJZDROWIEJ KIEDY AKKU JEST NABITY DO PEŁNA.

MAŁO SMIGASZ AUTEM, DOKARMIAJ GO REGULARNIE PROSTOWNIKIEM NA MALYM PRADZIE, NIE STRESUJ AKKU O NISKIM NAPIĘCIU WYSOKIM NAPIECIEM Z ALTKA- ALTEK LECI WTEDY DUZYM PRĄDEM, BEZ OGRANICZEŃ!!! CZYLI ZABIJA.



Uff, palce mnie bolą....

Ej, a jak mam akumulator pomocniczy do systemu start-stop, który to system mam stale wyłączony, to ten akumulator pomocniczy w końcu pierdyknie od doładowywania go, czy co? Bo taka mnie rozkminka naszła

:tomcat_tc co to za samochód, w którym do start stopu jest aku pomocniczy? Przy systemie start-stop jest battery-management-system który zarządza napięciem, ładowaniem i ogólnie prądami w aucie, ale akumulator rozruchowy musi być do tego przystosowany, czyli AGM.
Pomocniczy aku gdzieś tam na podszybiu to jest do utrzymania prądu w kabinie, w radiu w takich rzeczach. Nie ma raczej wpływu na rozruch silnika

:ben1edicto V60, producent twierdzi, że akumulator pomocniczy ma za zadanie wspomagać system Start-Stop:

https://www.volvocars.com/pl/support/manuals/s60/2018/obsluga-techniczna-samochodu/komora-silnika/akumulator---start-stop

:maciej1988 bzdury piszesz, a nawet mylisz jednostki. Akumulator rozruchowy służy jak jego nazwa wskazuje DO ROZRUCHU. Myślisz, że jak w aucie masz alternator 90A, to on sztywno daje 90A do akumulatora? Po odpaleniu samochodu z akumulatora rozruchowego właściwie nie jest pobierany prąd a alternator przy okazji pracy doładuje spadek spowodowany rozruchem. Jeśli akumulator będzie wsadzony zbyt duży, po prostu nie zostanie doładowany na krótkim odcinku. Przewlekłe niskie napięcie akumulatora skutkuje wytrącaniem się siarki i w kilka miesięcy masz akumulator do wymiany. Później ludzie piszą bzdury o tym jak to Centra, czy Varta to ch*jowe akumulatory.
Jeżdżę na najtańszych już od lat i dobrze mi służą po 5-6 lat. Komuś będzie służyć centra futura, komuś tylko yuasa. Nie ugadniesz. Ale nikomu nie będzie służył niedoładowany akumulator.

:ktsstock pozornie te same samochody mają różne akumulatory (i alternatory też) w zależności od wyposażenia, od kraju dystrybucji, od klimatu. Wystarczy, że ma większą chłodnicę na ciepły klimat, bądź wydajniejszy układ klimatyzacji i już może mieć inny akumulator. Na to nie ma sztywnej reguły.

Akumulator dobieramy tylko i wyłącznie do zaleceń producenta, w innym przypadku za dużego bądź za małego akumulatora gwarant ma podstawę do odrzucenia reklamacji nawet bez rozpatrywania przyczyn. Tak z kwestii formalnych.
Kupowanie "takiego jak był" też nie jest dobre, bo kiedyś handlarz pewnie tam wsadził to, co miał pod ręką, a nie to, co miało być.

A najbardziej mnie denerwują te mirki handlarze, co to sprzedają auto ze startstopem i wsadzają byle jaką baterię, bo stara padła. A taki ewentualny kupiec, który nie wie, że tam powinien być AGM, w niedługim czasie (miesiąc? tydzień?) będzie miał wydatek rzędu 600-900zł.

:tomcat_tc ciekawa sprawa, myślę, że to bardziej marketingowe gadanie niżeli wspomaganie start-stopu. Ten akumulator nie ma prawa uczestniczyć w rozruchu silnika to jest podtrzymująca bateria do podzespołów, może daje zasilanie do BMSu. Nic więcej. Na pewno jest doładowywany, więc nie powinno mu się nic stać z powodu nieużywania.

To ja dopiszę - w pezocie nigdy nie zostawilem samochodu na światłach, bo ma cholerny brzeczyk.
Ale kiedyś zdarzyło się, że w środku nocy radio zaczęło grać muzykę z płyty. Ale nie rozładowało się.

Za to w golfie - to inna historia. Zdarzało się rozladowac aku do poziomu 10V. I różnie było - czasem ładowało się po odpaleniu pożyczonym prądem, czasem ładowało się i dolewało wody destylowanej.

W każdym razie obie Centry po prostu traciły pojemność i słabła zdolność odpalenia rozrusznika. Jak pisałem - jednemu po 7 latach, drugiemu po 4.

Aha, a nie ma znaczenia, że część z tych 14,5 V z alternatora idzie na radio, dmuchawę i światła?
I jeśli ładowanie akumulatora 14 woltami jest złe, to dlaczego wszyscy mechanicy mówią, że właśnie źle jest, jak alternator daje mniej niż 14 V?

:ben1edicto
W którym miejscu mylę jednostki? Wytłumacz mi łaskawie (bo już mi ręce opadają) dlaczego niby z większego akumulatora ma ubyć więcej energii, niż z małego, a którego to ubytku nie będzie w stanie wyrównać taki sam alternator?

I tak, alternator wali w akumulator czterdziestoma amperami. W naładowany przez sekundę, w mocno rozładowany - kilkanaście minut, potem dalej kilkadziesiąt amperów.
Polecam cały film, ale interesujący komentarz pojawia się ok. 23 minuty
https://www.youtube.com/watch?v=mUwUrYwTjTQ

A mit o niedoładowaniu "zbyt dużego" akumulatora pochodzi z ery prądnic. Obecnie alternator nawet z peżocika jest w stanie zagotować akumulator 70Ah, jeśli stworzymy mu okazję. Jaka to okazja? Odpalanie z kabli na przykład, gdy biorca zszedł do 10V.

Jak ktoś ma niesprawną instalację i/lub "złodzieja" prądu, to i z akumulatorem 40 Ah, i z 200 Ah w końcu nie odpali bez podładowywania prostownikiem. Tyle, że z 200 Ah odpali kilka razy więcej.
Proszę o link do rzetelnych badań, które jednoznacznie i rzetelnie wskazują, że "zbyt dużemu" akumulatorowi w sprawnym aucie stanie się krzywda.
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1552731.html